滌綸（聚酯）短纖維的發展歷史是什么？下面我們大家一起來看看。

滌綸（聚酯）短纖維是由大分子鏈上的酯基連接的成纖聚合物制成的合成纖維。我國將聚對苯二甲酸乙二酯含量大于85％以上的纖維簡稱為滌綸，國外的商品名稱很多。

早在1894年沃爾蘭德(Vorlander)用和乙二醇制得低相對分子的聚酯；1898年恩克恩(Einkorn)合成聚碳酸酯；卡洛澤斯(Carothers)合成脂肪族聚酯：早年合成的聚酯大多為脂肪族化合物，其相對分子和熔點都較低，易溶于水，故不具有紡織纖維的使用。1941年英國的溫菲爾德(whinfield)和迪克松(dickson)用對苯二甲酸二甲酯(dmt)和乙二醇(eg)合成了聚對苯二甲酸乙二酯(pet)，這種聚合物可通過熔體紡絲制得性能優良的纖維。1953年美國首先建廠生產pet纖維，可以說pet纖維是大品種合成纖維中發展較晚的一種纖維。

滌綸（聚酯）短纖維的主要作用是什么？下面我們大家一起來看看。

1、 改善高溫穩定性，提高高溫穩定度由于滌綸（聚酯）短纖維單絲的三維立體分布，同時與瀝青具有很強的吸附性，且不纏繞，可以吸附過多的自由瀝青，使瀝青的粘稠度和粘聚力變大，同時由于縱橫交錯的加筋和橋接作用，降低了瀝青的流動性能，限制了集料的側向位移或流動，有效的改善了高溫穩定性，使纖維瀝青混凝土的穩定度得到很大提高。

2、提高瀝青混合料的低溫抗裂性能，纖維對瀝青的吸附作用，使瀝青混合料中瀝青含量增加，瀝青含量提高，可使纖維瀝青混合料在 -40 °C 下保持柔韌性和高抗拉強度，有效抵抗收縮應力，提高混合料的低溫抗裂性能，減少熱收縮裂縫，防止反射裂縫。

3、改善抗疲勞性能瀝青路面在外界氣溫環境作用下，經受車輪荷載的反復作用，當荷載重復作用超過一定的次數后，在荷載作用下路面內產生的應力就會超過強度下降的結構抗力，使路面出現裂紋，導致產生疲勞斷裂破壞，摻加聚酯纖維后，纖維單絲在混合料中的均勻分布的加筋作用，使其勁度模量增加，改善瀝青混凝土的抗疲勞性能。